इलेक्ट्रिक वाहन के क्षेत्र में भारत के पास हैं अन्य देश को पीछे छोड़ने का मौका
ऑटोमोटिव कंपोनेंट मैन्युफैक्चरर्स एसोसिएशन की एक हालिया रिपोर्ट के अनुसार, 2020-21 में भारत के इलेक्ट्रिक वाहन बाजार में 61 प्रतिशत इलेक्ट्रिक दोपहिया वाहन, 37 प्रतिशत तिपहिया और हल्के वाणिज्यिक वाहन, 2 प्रतिशत इलेक्ट्रिक चार पहिया वाहन और 0.20 प्रतिशत शामिल थे। ई-बसों का. 2020 में वैश्विक स्तर पर वाहनों की कुल बिक्री में इलेक्ट्रिक वाहनों की बिक्री हिस्सेदारी 4 फीसदी रही. यह बिक्री ढाई से तीन साल पहले लगाए गए 2.30 से 3 फीसदी के अनुमान से ज्यादा देखी गई. जहां चीन, यूरोप और अमेरिका इलेक्ट्रिक वाहनों की ओर पलायन में अग्रणी रहे हैं, वहीं भारत भी धीरे-धीरे आगे बढ़ रहा है और वित्तीय वर्ष 2020-21 में 2,36,803 इलेक्ट्रिक वाहन बेचे गए, जो कुल वाहन बिक्री का 1.30 प्रतिशत था। चालू वित्त वर्ष में भारत में दो करोड़ ऑटोमोबाइल की कुल बिक्री में इलेक्ट्रिक वाहनों की संख्या 121900 रही है, जो कुल वाहनों का 1.66 प्रतिशत है।
नीति आयोग द्वारा तैयार किए गए एक प्रस्ताव में कहा गया है कि अगर भारत में इलेक्ट्रिक वाहनों को व्यापक रूप से अपनाया जाता है, तो 2030 तक देश के तेल आयात बिल में 40 बिलियन डॉलर तक की बचत संभव हो सकती है। इलेक्ट्रिक वाहनों के उत्पादन और मांग की वर्तमान स्थिति को देखते हुए, क्या यह कहा जा सकता है कि भारत का इलेक्ट्रिक वाहन क्षेत्र उस स्तर पर पहुंच गया है जहां आंतरिक दहन इंजन आधारित वाहन 2030 तक गायब हो जाएंगे? नई तकनीक अपनाने के मामले में भारत हमेशा से ही दुनिया के कई देशों से पीछे रहा है, लेकिन इलेक्ट्रिक वाहनों के मामले में भारत इस अंतर को मिटा सके तो कोई आश्चर्य नहीं होगा।
अगर इलेक्ट्रिक वाहनों के मामले में यह बात नहीं सुननी है तो देश के वाहन बाजार के आकार में इलेक्ट्रिक वाहनों की हिस्सेदारी बढ़ाने के लिए बड़ी संख्या में इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिंग सुविधाएं बनानी होंगी। अंतर्राष्ट्रीय ऊर्जा एजेंसी की एक रिपोर्ट के अनुसार, दुनिया भर के सभी चार्जर में से 90 प्रतिशत हल्के चार्जर हैं और ज्यादातर घरों, इमारतों और कार्यस्थलों में उपलब्ध हैं। इलेक्ट्रिक वाहनों की संख्या बढ़ने के साथ देशभर में चार्जिंग सुविधा बढ़ाना जरूरी है। यह सच है कि जब इलेक्ट्रिक वाहनों के मुख्य घटक बैटरी की बात आती है तो भारत के पास बड़ी मात्रा में लिथियम और कोबाल्ट नहीं है। लिथियम-आयन बैटरी के लिए भारत को पूरी तरह से जापान और चीन जैसे देशों से आयात पर निर्भर रहना पड़ता है। यदि बड़ी संख्या में वाहनों को बिजली से चलाना है, तो घर पर बैटरी बनाने के लिए संयंत्रों में भारी निवेश आवश्यक हो जाता है।
देश में इलेक्ट्रिक वाहनों की दिशा में आगे बढ़ने के लिए फास्टर एडॉप्शन एंड मैन्युफैक्चरिंग ऑफ इलेक्ट्रिक व्हीकल्स (FAME) योजना तैयार की गई है। जिसके तहत इलेक्ट्रिक वाहनों पर सब्सिडी प्रदान की जाती है। चालू वर्ष के अप्रैल से इलेक्ट्रिक वाहनों की बिक्री में बढ़ोतरी देखी जा रही है।
दुनिया के तीसरे सबसे बड़े कार्बन उत्सर्जक के रूप में, भारत पर प्रदूषण पर अंकुश लगाने के लिए इलेक्ट्रिक वाहनों की संख्या बढ़ाने का भारी दबाव है। सड़क परिवहन और राजमार्ग मंत्री नितिन गडकरी ने 2017 में घोषणा की थी कि 2030 तक देश के हर वाहन को इलेक्ट्रिक वाहनों में बदल दिया जाएगा, लेकिन उनकी घोषणा असंभव लगने के कारण अब उन्होंने 30 प्रतिशत निजी कारों, 70 प्रतिशत वाणिज्यिक वाहनों, 40 प्रतिशत को इलेक्ट्रिक वाहनों में बदल दिया है। 2030 तक बसों और 80 प्रतिशत ट्रकों को बिजली से संचालित करने की घोषणा की गई है। जहां तक दोपहिया और तिपहिया वाहनों का सवाल है, तो गडकरी का लक्ष्य हासिल किया जा सकता है, क्योंकि चालू वित्त वर्ष में अब तक बेचे गए दोपहिया और तिपहिया वाहनों में से पचास प्रतिशत इलेक्ट्रिक होने का अनुमान है।
चालू वित्त वर्ष में कुल कार बिक्री में इलेक्ट्रिक कारों की हिस्सेदारी 4 प्रतिशत से भी कम रही। अन्य क्षेत्रों की तरह इलेक्ट्रिक वाहन क्षेत्र में भी सरकार द्वारा उठाए गए शुरुआती कदमों में कोई सुस्ती नहीं है। इलेक्ट्रिक कारों की बिक्री में तेजी लाने के लिए चार्जिंग स्टेशनों की सुविधा के साथ-साथ वाहनों की प्रतिस्पर्धी कीमत प्रदान करना आवश्यक हो जाता है।
देश में सड़क परिवहन और यात्रियों की संख्या में दिन-प्रतिदिन वृद्धि को देखते हुए, इलेक्ट्रिक वाहनों की ओर पलायन भी जरूरी है, क्योंकि देश में प्रदूषण का सबसे बड़ा हिस्सा सड़क परिवहन का है। सड़क परिवहन से होने वाले प्रदूषण पर अंकुश लगाना भारत के लिए एक चुनौती है। देश में इलेक्ट्रिक वाहनों के उपयोग में वृद्धि के साथ, उनके लिए उपयोग की जाने वाली बैटरी या चार्जिंग स्टेशनों में पारंपरिक स्रोतों से उत्पन्न बिजली के बजाय नवीकरणीय बिजली का उपयोग बढ़ाना आवश्यक है, अन्यथा इलेक्ट्रिक की ओर पलायन किस उद्देश्य से होगा? वाहनों का जो पीछा किया जा रहा है वह हासिल नहीं किया जा सकेगा। पारंपरिक बिजली यह भी सच है कि स्थानीय स्तर पर नवीकरणीय बिजली का उत्पादन बढ़ाकर ही प्रदूषण फैलने से रोका जा सकता है। कोयला जैसे स्रोतों से उत्पन्न बिजली प्रदूषण का कारण बनती है।
देश के शहरी क्षेत्रों में इलेक्ट्रिक वाहनों का चलन बढ़ाने के लिए चार्जिंग स्टेशनों की संख्या अधिक होनी चाहिए, अन्यथा इलेक्ट्रिक वाहनों के प्रति आकर्षण बढ़ने में समय लगेगा। मुंबई जैसे शहरी इलाकों में सीएनजी से चलने वाले रिक्शा-टैक्सी चालकों को गैस भरवाने के लिए घंटों कतार में खड़ा रहना पड़ता है। सरकार को अभी से सतर्क रहना होगा ताकि निजी इलेक्ट्रिक वाहन मालिकों को भी चार्जिंग के लिए इस तरह के अनुभव का सामना न करना पड़े।
